重慶現(xiàn)代物流建設(shè)力推“物聯(lián)網(wǎng)+”
編輯:佚名 來源:互聯(lián)網(wǎng) 作者:佚名 更新于:2015-12-1 閱讀:
為進一步強化“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶“Y”字形大通道的連接點上的戰(zhàn)略優(yōu)勢,加快對外大通道建設(shè),促進物流產(chǎn)業(yè)協(xié)作、區(qū)域合作,實現(xiàn)“互聯(lián)互通”和“跨境聯(lián)動”,重慶在11月上中旬,先后舉辦了第二屆中國-重慶國際物流展及第十四屆中國物流學(xué)術(shù)年會。
在物流學(xué)術(shù)年會上,多位專家坦言,隨著‘一帶一路’戰(zhàn)略的推進、渝新歐班列的開通以及中新合作項目的落戶,給重慶提供了巨大的發(fā)展契機。
物流行業(yè)作為其中的基礎(chǔ)行業(yè),傳統(tǒng)的運營方式已不能滿足現(xiàn)實的需要,傳統(tǒng)物流必須向信息化、智慧化轉(zhuǎn)變!拔锫(lián)網(wǎng)+” 則是重慶現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)的最佳著力點。
物流行業(yè)面臨散、亂問題
目前,我國物流成本占據(jù)產(chǎn)品本身的40%左右,而經(jīng)濟較發(fā)達國家的物流成本一般只占其產(chǎn)品的25%左右。
業(yè)內(nèi)人士分析稱,委托方因無法進行系統(tǒng)性管控、適應(yīng)業(yè)務(wù)的實時變化、實現(xiàn)與上下游企業(yè)間進行系統(tǒng)對接等方面的因素致使信息孤島的出現(xiàn);而服務(wù)方由于無法適應(yīng)變換迅速的上游企業(yè)、自身能力有限無法實現(xiàn)信息化、服務(wù)單一等方面的原因,造成了我國整個物流行業(yè)市場極度分散,實際承運人以個體運輸為主,缺乏統(tǒng)一的行業(yè)系統(tǒng)管理及規(guī)范等問題。
安聯(lián)程通信息技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官陳興元在第十四屆中國物流學(xué)術(shù)年會上表示,就整個物流行業(yè)來看,首先,公路運輸仍然是所有運輸模式當(dāng)中的主要運輸形式,而公路運輸與其他運輸通道之間的信息交流缺乏平臺,致使信息的透明度不高,物流貨物的真實性得不到保障;其次,運作載體比較單一,國有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負著歷史積淀的各類包袱,從執(zhí)行調(diào)撥計劃轉(zhuǎn)向市場競爭有一個艱難的適應(yīng)過程,缺乏競爭優(yōu)勢,其中己有相當(dāng)一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出,因而整個物流領(lǐng)域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。
此外,他說:“目前我國物流行業(yè)普遍存在的‘小、散’問題,國外的物流行業(yè)也存在,但是不亂,F(xiàn)階段如何將物流企業(yè)有效整合起來,加強生產(chǎn)企業(yè)、客戶、物流服務(wù)企業(yè)之間的信息交流是行業(yè)和相關(guān)管理部門首先應(yīng)該解決的問題。”
上海交通大學(xué)中美物流研究院中方院長、中國物流學(xué)會副會長,中國海關(guān)學(xué)會常務(wù)理事朱道立教授在接受記者采訪時表示,目前,我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系,而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來的人才,又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流,真正精通物流的卻是鳳毛麟角。
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